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【專訪】胡曉明:康迪如何探索新能源汽車共享之路

編輯時間:2017年06月07日

亚洲风情久久日第一页 www.unatn.club 電動汽車商業模式在盈利能力、資源整合、可持續發展等方面存在瓶頸,我們已經清晰地看到后補貼時代的中國電動汽車產業發展趨勢和面臨的種種難題,我一直認為靠補貼生存的行業是沒有生命力的,如何擺正電動汽車定位,研究電動汽車使用場景是康迪一直在探索和思考的。

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201761日,《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見(征求意見稿)》發布,新能源汽車的共享和租賃業務迎來新的發展機遇,EV世紀對康迪電動汽車集團董事長、新能源汽車共享模式創始人胡曉明進行了專訪。

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胡曉明,1984年創辦永康微型轎車廠,198556日我國首輛微型轎車在永康微型轎車廠面世。胡曉明曾任國家863計劃WX動力總成項目課題組組長。他是新能源汽車分時租賃(微公交)模式創始人,康迪電動汽車集團董事長,汽車行業從業經歷30余年。

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EV世紀:胡董,您好,《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見(征求意見稿)》向社會公開征求意見,而由您開創的微公交作為中國最早的新能源汽車分時租賃模式,如今也發展到了第5個年頭。您作為中國新能源汽車分時租賃模式的開創者,對這份指導意見有何看法?

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胡曉明:《征求意見稿》提出的夯實安全管理基礎、鼓勵分時租賃發展、提升服務能力、營造良好發展環境四個方面的內容,每一條都是當下汽車租賃市場亟待完善和規范的,可以說《征求意見稿》真正堅持了問題導向,抓住了突出問題,提出了具體措施,這對整個新能源汽車產業是重大利好。

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對于康迪這樣一家以匠人精神專注于開發高性價比純電動汽車,致力于電動汽車應用創新、模式創新,打造共享、便捷的城市綠色微公交體系的領軍企業而言,《征求意見稿》的發布是對我們發展戰略、商業模式創新的最好正名。

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EV世紀:康迪開創的微公交模式為新能源汽車分時租賃積攢了大量經驗,請您談談成功的秘訣。

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胡曉明:成功談不上,我們只是一直秉持為人類做出一點應有貢獻的企業宗旨,在解決城市毛細血管公共交通上做了一些嘗試。

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2013年,康迪率先探索新能源汽車分時租賃的微公交模式,項目一經推出就獲得了強烈反響,央視、新華社、美聯社、法新社、各地方衛視等國內外主流媒體爭相進行報道。目前,我們生產的純電動汽車用于微公交項目的共有3萬多輛,杭州有17千多輛。

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由于這個項目的示范引領作用,20141219日,中國電動汽車城市公共交通模式創新研討會在杭州召開,參加會議的全國政協副主席、科技部部長萬鋼,電動汽車百人會理事長陳清泰,以及發委改、工信部、財政部、交通部相關領導和專家學者對杭州的新能源汽車分時租賃微公交項目給予了高度評價。

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20151110日,中國電動汽車百人會組織全國10余座新能源汽車推廣應用重點城市再次在杭州召開新能源汽車推廣經驗交流與政策研討會。這些都說明我們倡導的微公交模式得到了有關方面的支持和肯定。

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但隨之而來的不僅僅是眾多新能源汽車廠商及運營商的學習和模仿,也還有不少誤解和非議。

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EV世紀:您能和我們具體談談這些誤解和非議嗎?

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胡曉明:委屈和誤會似乎從未間斷,我們只能咬牙堅持。我國新能源汽車發展正處于萌芽期,還遠未到增長期,所以如何促進發展還需要不斷的探索和嘗試。

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比如,我們在2013-2014年推出的換電模式,在2016年四部委組織的查騙補行動中起初被誤解為有車缺電,好在相關部門經認真核實后予以糾正,但起初的誤解對我們所造成的傷害還是巨大的。

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再如,2013-2015年,國家下達各地新能源汽車推廣指標,各地方政府幾乎都囤積在2015年底完成,所以我們2015年生產的車輛基本都在年底售出,營運單位在年底購入的車輛需要時間根據情況逐步投放到市場。2016年四部委組織的查騙補時間是在2、3月份,而且中間還隔著一個春節,在核查時營運單位有部分車輛處于待投放狀態,我們認為是很正常的事情。這些待投放車輛卻被核查組暫定為閑置車輛,我們認為不夠準確,眾所周知,營運單位把所有車輛投放市場是需要時間的。

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讓我們特別委屈的還有,我們是在花大本錢探索新能源汽車最佳發展路徑,但很多人認為我們生產的車輛只要拿到補貼就可以賺大錢。需要說明的是,上國家公告的車輛必須通過國家相關部門的包括各項碰撞在內的嚴苛檢測,并達到各種技術指標后才能投放市場。

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不能上國家公告的低速車與能上國家公告的車型無論在安全和各種性能上都不可同日而語,在目前新能源汽車產量還未達到規模效應的情況下,上了國家推薦目錄的車型每輛成本均不會低于10萬元,新能源汽車在分時租賃探索期就算拿到了補貼也還需要大量投入,況且國家補貼到位時間一拖再拖,地方補貼也很難得到兌現。所以營運單位到目前為止都是在虧損經營。

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新能源汽車的先行探索者是比較吃虧的,例如我們在2012年開始投放的產品是2008年設計開發的,這在當時還是很新潮的,但用現在的眼光去看那時的產品必然顯得過時,這就很容易讓人誤解為我們的產品檔次不高,其實我們的產品也是與時俱進的,我們每年推出的新產品專家們都一致評價在同一檔次中屬較高水平。

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另外,由于我國新能源汽車的扶持政策也在不斷探索和完善中,如2017年出臺的政策要追溯至2016年,這確實讓廣大新能源汽車生產企業很難適應。

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所以,我想說,這些年包括康迪在內的整個新能源汽車行業發展都十分不易,困難與挑戰經常接踵而至??檔暇」芤焉拖哿順?span lang="EN-US">5萬輛純電動乘用車,但還只是襁褓中的嬰兒,新能源汽車全行業均在萌芽期,雖擁有光明的前景,但風險仍然存在,我國要想從新能源汽車領域突破邁向汽車強國,就需要新能源汽車生產企業的不懈努力和社會各界的共同呵護與關愛。

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EV世紀:這些年確實聽到了很多對新能源汽車發展的不同觀點,請問您對新能源汽車行業未來發展有什么看法?

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胡曉明:目前,電動汽車商業模式在盈利能力、資源整合、可持續發展等方面存在瓶頸,我們已經清晰地看到后補貼時代的中國電動汽車產業發展趨勢和面臨的種種難題,我一直認為靠補貼生存的行業是沒有生命力的,如何擺正電動汽車定位,研究電動汽車使用場景是康迪一直在探索和思考的。

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通過與我們合作的左中右公司3萬多輛電動汽車4年運營,經數十萬人使用實踐后,我們認為電動汽車應用在城市毛細血管公共交通上是最好的出路,我們由此總結出四大經驗:一是使用比擁有更合理,二是共享比獨占更經濟,三是換電比充電更安全、更經濟,四是模式與技術同等重要。另外,我始終認為車電分離、采用換電方式是新能源汽車發展的最佳路徑,換電模式能有效破解電動汽車發展價格高、續駛里程短、充電時間長、充電設施不完備、電池衰減和污染隱患五大障礙。

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針對發現的問題和不足,今年我們推出了全新的微公交六創模式:

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一是無需布點,全城無需多設服務網點,用戶隨取、隨用、隨還,如違章及違規停車收費則需駕駛人自行承擔。

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二是無需布樁,政府只需配套建設充換電站,無需建立過多充電樁,依托車聯網、大數據平臺,實時監控車輛信息,實現全城快速移動換電服務。

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三是無人值守,用戶通過手機App實現自助預約、鳴笛找車、開門、鎖門、還車、在線支付、導航等全程自助服務。

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四是無處不在,通過大規模投放共享電動汽車,做到全方面無死角覆蓋,引爆人民大眾短途出行消費革命。

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五是無憂駕駛,通過車聯網大數據平臺實現遠程監控車輛用電,進行移動換電,確保用戶無憂駕駛。

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六是無污出行,通過低谷恒溫慢充方式,真正讓清潔能源永遠在路上。

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EV世紀:這個六創模式聽起來非常新穎,處處直擊城市公共交通和電動汽車行業的痛點。

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胡曉明:習總書記曾經說過幾句話:歷史總是要前進的,歷史從不等待一切猶豫者、觀望者、懈怠者、軟弱者。只有與歷史同步伐、與時代共命運的人,才能贏得光明的未來。我個人在汽車行業折騰了30多年,總想為這個行業做點什么。

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新能源汽車是產業發展大勢所趨,共享出行是電動汽車發展必由之路,康迪在這條路上會干在實處、走在前列、永不止步,努力做貫徹習總書記兩山理論的先行者,落實五大發展理念的實踐者,推動互聯網+實體經濟深度融合的創新者,開創中國共享電車時代的領軍者。我期待有一天能在各大城市里看到老百姓樂于駕駛康迪共享電動汽車,為解決城市擁堵和環境污染出一份力。

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EV世紀:謝謝您接受EV世紀的采訪,我們也希望康迪能在新能源汽車共享上探索出一條適合中國特色的發展之路。

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胡曉明:謝謝!我們一直在努力前行。

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